Trionda i vindtunneln: så här kommer VM-bollen 2026 att flyga, dippa och svänga
Ingenjörer vid Tsukuba universitet har vindtunnelstestat Adidas fyrpanelsboll Trionda mot fyra tidigare VM-bollar. Slutsats: stabilt och förutsägbart flygmönster vid frispark och hörna, ingen Jabulani-effekt, men en något högre luftmotståndskoefficient vid mycket höga hastigheter som kan göra att långa bollar tappar några meter.
V arje VM kommer med en ny boll, och varje ny boll med en ny uppsättning aerodynamiska frågor för anfallare, målvakter och ingenjörer. Mästerskapet 2026 i USA, Kanada och Mexiko spelas med Adidas Trionda, den första fyrpanelsbollen i herr-VM:s historia. Ett ingenjörsteam lett av John Eric Goff (University of Lynchburg) och Sungchan Hong (Tsukuba universitet) har nu publicerat den första oberoende vindtunneljämförelsen mellan Trionda och dess fyra föregångare i The Conversation (https://theconversation.com/we-tested-the-new-world-cup-ball-this-is-what-you-need-to-know-about-how-it-will-fly-dip-and-swerve-280781).
Trionda har bara fyra termiskt sammanfogade paneler, det lägsta antalet i herr-VM:s historia, med djupa sömmar, tre tydliga spår per panel och en fin yttextur. Kombinationen av få paneler och mer textur är ingenjörernas svar på Jabulani-problemet 2010, då en alltför slät yta gav de plötsliga dippar och svängar som plågade målvakter genom hela turneringen. Adidas vill att sömgeometrin ska göra det som de extra panelerna gjorde förr: hålla luftströmmen förutsägbar.
I Tsukubas vindtunnel mätte forskarna luftmotstånd, sido- och lyftkrafter och pekade ut varje bolls "dragkris", det hastighetsintervall där förändringar i gränsskiktet ger ett brant fall i luftmotstånd. Datan visar att Trionda når sin kris vid omkring 27 mph (43 km/h). Det ligger under 2022 års Al Rihla, 2018 års Telstar 18 och 2014 års Brazuca, som hamnar mellan 31 och 40 mph (50 till 65 km/h), och långt under Jabulanis intervall på cirka 49 till 60 mph (79 till 97 km/h). I klartext är Trionda aerodynamiskt skrovligare än de senaste VM-bollarna.
Det spelar roll eftersom frisparkar och hörnor oftast slås i ett hastighetsintervall där små förändringar i tryck, riktning eller skruv kan tippa bollen från ett aerodynamiskt regim till ett annat. Med dragkrisen nedflyttad är Trionda redan förbi den övergången i matchtempo och beter sig med ett stabilare och jämnare luftmotstånd i frisparks- och hörnintervallet. Målvakter ska alltså inte behöva läsa Jabulani-aktiga senrörelser på fasta situationer.
Priset syns i toppen. När Trionda går in i det turbulenta höghastighetsregimet är dess luftmotståndskoefficient något högre än hos Brazuca, Telstar 18 och Al Rihla. I teamets banträkningar blir det en liten men mätbar effekt: en hårt slagen lång boll kan tappa några meters räckvidd jämfört med de senaste VM-bollarna. Spelare som byggt sitt uppspelsregister på Al Rihlas räckvidd kan se utboxningar och långa sidbyten landa lite kort redan i gruppspelet.
Några förbehåll: testerna mäter en icke-roterande boll i jämn luftström. I match har bollen nästan alltid skruv, och höjd över havet, luftfuktighet, temperatur och lufttryck böjer resultatet. De mexikanska arenorna ligger över 2 200 meter, de amerikanska och kanadensiska går från havsnivå upp till Denver på drygt 1 600 meter, och spelet sker i allt från torr ökenhetta till fuktig golfkust. Trionds djupa spår kan dessutom göra det lättare för spelare att lägga mer underskruv, vilket ökar lyftkraften och kan kompensera en del av den högre höghastighetsmotståndet som lab-testet visar.
Vid sidan av spelet bär Trionda nästa generation av Adidas "uppkopplad boll". I Qatar 2022 hängde mätenheten fritt i bollens mitt. I Trionda sitter den i ett dedikerat skikt inuti en panel, motvägd av vikter i de tre andra panelerna. Chippet skickar realtidsdata till VAR och det halvautomatiska offsidesystemet. Flygbeteendet kommer att dela åsikter framför mål. Chippet är det som löser bråken som följer.